Информация по топливу в Евросоюзе

Данные предоставлены по Евросоюзу (без Британии, Швейцарии и других стран, в него не входящих).

Потребление топлива составляет 11,4-11,6 млн баррелей в сутки.

Собственная добыча в Евросоюзе мизерна. Она деградирует более 20 лет и на текущий момент составляет примерно 3,6 % от потребления (около 0,2 млн баррелей).

Всё остальное импортируется. Импорт готовых нефтепродуктов около 2 млн баррелей и импорт сырой нефти около 9,3 млн баррелей.

Крупнейшими поставщиками нефти в ЕС являются:
- США: 15-18 %
- Норвегия: 14-16 %
- Казахстан: 12-13 %
- Ливия: 9 %
- Саудовская Аравия: 6,8 %
- Нигерия и Ирак: примерно по 5,8 %
- Азербайджан: до 4 %
- Россия: 3 %.

Структура потребления нефти в ЕС по странам:
- Германия 1,8-2 млн б/с
- Нидерланды 1,2-1,4 млн б/с
- Италия 1,1-1,2 млн б/с
- Испания 1,1-1,15 млн б/с
- Франция 0,85-0,95 млн б/с
- Польша: 0,45-0,5 млн б/с
- Бельгия: 0,5 млн б/с
- Греция: 0,4 млн б/с
- Чехия, Венгрия и Словакия: суммарно закупают около 0,3-0,35 млн б/с (в основном российской).

Объём "выпавших" поставок из Саудовской Аравии – 570-600 тысяч баррелей в сутки. Почти 7 % от общего потребления ЕС.

Может показаться, что это некритично, если в процентах, а в бочках весьма впечатляет.

Дизельное топливо и газойль (Gas/Diesel oil) - главная "болевая точка" Европы. Хронический дефицит составляет около 15,7 млн тонн в нефтяном эквиваленте (Mtoe) в год.

В натуральном выражении это примерно 119 млн баррелей. Дизель, как известно, основа коммерческого транспорта, грузоперевозок и тяжелой техники в ЕС.

Авиационный керосин (Jet fuel). Дефицит составляет около 11,0 Mtoe в год (примерно 83 мдлн баррелей). Спрос на авиаперевозки высок, а внутреннее производство покрывает лишь часть нужд.

Во второй половине 2026г Европа столкнулась с критическим дефицитом керосина в размере до 510 тысяч баррелей в сутки из-за сокращения поставок с Ближнего Востока.

Сжиженный нефтегазовый газ (LPG): Дефицит около 14,2 Mtoe. Активно используется в нефтехимии и коммунальном секторе.

Автомобильный бензин (Motor gasoline). Вот здесь у европейцев около 43,3 Mtoe. Мощности европейских НПЗ производят бензина значительно больше, чем требуется внутреннему рынку, поэтому излишки массово экспортируются (в основном в США и Африку).

Таким образом узкие места - дизель и авиационный керосин.

При этом заигрывания главы Еврокомиссии с Канадой и обещания "частичного членства" никак ЕС не помогут – канадская нефть тяжёлая и европейские НПЗ просто не могут её перерабатывать. При этом их перестройка под канадскую нефть потребует денег и времени.

Ситуация с дизелем настолько плачевна, что ЕС начал закупки его в Южной Корее и тащит за 19 тысяч километров (вокруг Африки). Итоговая цена выходит на новые рекорды.

Больнее всего перекрытие поставок саудовской нефти бьёт по Польше, у которой они занимали свыше 40 % в структуре импорта. Полякам приходится срочно искать альтернативу в Норвегии, Казахстане и США.

Однакуо ситуация ещё сложнее, чем на первый взгляд.

Саудовская Аравия также поставляла нефть в США и Южную Корею. Которые, в свою очередь, поставляют готовый дизель в ЕС.

В США цены на дизель тоже бьют исторические рекорды почти каждый день, что уже приводит к забастовкам фермеров и дальнобойщиков.

Водителей грузовиков в США порядка 5,5 миллионов. Они считаются одной из самых организованных групп.

Поэтому в Америке последние дни идут активные обсуждения возможного прекращения поставок дизеля в ЕС, что очень больно ударит по европейской экономике.

В настоящее время отягчающим фактором для ЕС является то, что они вынуждены тащить на себе ещё и снабжение ГСМ Украины. Собственной переработки там уже не осталось, она сейчас вся на внешнем содержании.

К слову сказать, ремонт саудовсткой трубы "Восток-Запад" продлится минимум шесть недель. И это если хуситы не ударят по трубопроводу снова, что они вполне могут.

С сокращениями отсюда

Интересный канал "Вместо блумберга"

Забавный канал "Смешные картинки"