Текущий 2026г. станет для автопромышленности КНР годом масштабной "зачистки" компаний. Выделяется несколько категорий брендов, которые по итогам этого года могут вылететь с рынка.
1. Аутсайдеры продаж
Самые очевидные кандидаты на вылет - бренды с ничтожными продажами, которые уже не могут вести нормальную коммерческую деятельность.
По данным за 2025г, более 60 автопроизводителей продали менее 50 000 автомобилей, а у последних 10 в списке продажи не превысили 400 машин за год.
Самые рискованные по мнению экспертов компании из этой группы:
- 极越 (Jiyue): совместный проект Baidu и Geely. За 2025г продано всего 280 автомобилей. Бренд потерял рыночную позицию, а стратегия Baidu сместилась в сторону решений для автопилота, что лишает бренд поддержки;
- 合创汽车 (Hozon Auto): совместное предприятие GAC и NIO. Годовые продажи - 345 машин. На текущий момент производство приостановлено;
- 极星 (Polestar): Годовые продажи - 287 автомобилей. Родительские компании (Volvo и Geely) теряют терпение к убыточному бренду, который не может найти свою нишу на китайском рынке;
- 小虎 (Xiaohu): показал катастрофический результат - всего 20 проданных машин за год. Производство фактически встало.
2. Отставшие в трансформации
Эксперты отмечают, что бренды, которые не успели перейти на электротягу и/или не смогли создать конкурентоспособные автомобили, рискуют повторить судьбу уже ушедших Suzuki, Mitsubishi и Jeep.
Кандидаты на вылет:
- 斯柯达 (Skoda): продажи крайне низкие, обновление модельного ряда остановлено. По сути, рынок уже списан;
- 雪佛兰 (Chevrolet): маркетинговая активность сошла на нет, новые модели не выводятся. Шансы на выживание минимальны;
- 英菲尼迪 (Infiniti): продажи остаются на крайне низком уровне, Бренд, скорее всего, покинет Китай;
- 智马达汽车 (Smart): за 2025г продано 27,000 единиц, 1 полугодие 2026г - рост всего на 5-8 %, что не обеспечит прибыльность инвесторам.
3. Слабые автопроизводители
Закончилась эра легких денег, и инвесторы больше не готовы бесконечно финансировать стартапы, у которых нет четкого пути к прибыли. Аналитики прогнозируют, что из-за падения спроса и перепроизводства около 50 убыточных новых производителей электромобилей в 20226г сократятся или уйдут в банкротство.
Однако не все бренды с низкими продажами обречены. Эксперты выделяют несколько случаев, когда компании могут пережить тяжелые времена.
- 长安*福特 (Changan Ford): при продажах около 100 000 машин в год (порог убыточности оценивается в 100-120 тыс. авто в год) у компании есть шанс, так как она опирается на сильных местных партнеров (Changan, Jiangling) и продолжает попытки реформирования;
- 长安马自达 (Changan Mazda): даже с 87 000 проданных машин за 2025г у компании есть база лояльных клиентов и планы по выпуску электромобилей.
Интересно наблюдать за резко стартовавшими в России пару годами ранее продажами двух марок.
- 汽奔腾 (FAW Bestune), после 200 017 единиц за 2025г видим падение в 1 полугодии до 87 000 единиц, причем основную долю продаж в Китае составили наиболее бюджетные мини-машинки с низкой добавленной стоимостью, что может привести к приличным убыткам по итогам 2026г;
- 汽红旗 (FAW Hongqi), 460 000 единиц продано в успешном 2025г. и всего 137 800 единиц за 1-е полугодие 2026г. Некоторые эксперты считают, что на снижение могло повлиять мнение потребителей этой марки (чиновники, бизнесмены, селебрити). Они остались недовольны брендом, позиционирующим себя как "премиум-класс" по соотношению цена/качество/удобство. В своих кругах не рекомендуют его для покупки.
Общий вывод экспертов
Эксперты сходятся во мнении, что мы наблюдаем структурный сдвиг, а не просто очередной кризис. Рынок перешел от "инкрементального" роста к "zero-sum game" (игре с нулевой суммой).
Выживут те компании, которые:
- Имеют масштаб (высокие продажи, позволяющие окупать гигантские инвестиции в разработку);
- Владеют собственными технологиями (аккумуляторы, платформы, системы автопилотирования), а не просто собирают компоненты от поставщиков;
- Активно выходят на международные рынки, чтобы компенсировать падение спроса внутри страны;
Ожидается, что в 2026г на экспорт будет приходиться 30–50 % выручки крупнейших производителей. В основном за счет снижения производства местных автозаводов. Весь остальной автомир уже трепещет, но не знает, что делать;
- Внедряют жесткие антикризисные программы: закрывают убыточные суббренды, сокращают модельные ряды и оптимизируют затраты.
По прогнозам консалтинговой компании AlixPartners, из 129 существующих сегодня брендов электромобилей к 2030г прибыльными останутся лишь 15. Это означает, что в ближайшие несколько лет китайский автомобильный рынок ждет тотальная чистка, и многие привычные имена исчезнут.
Интересный канал "Вместо блумберга"
Забавный канал "Смешные картинки"